90-летие BMW Motorrad

Первый послевоенный мотоцикл BMW спроектирован в Мюнхене на базе довоенного байка. Компания делает новый старт – тяжелый и трудный – с использованием станков, заимствованных у других компаний. Разрешение на производство, предоставленное союзными державами, позволяет компании производить только одноцилиндровый мотоцикл, объем двигателя которого не может превышать 250 куб. см. Чертежи готовы к лету 1948 года, но первый BMW R 24 сходит с конвейера только к концу того года. Он оснащен двигателем объемом 247 куб. см, мощностью 12 лошадиных сил. В следующем году BMW Motorrad производит почти 10 000 таких мотоциклов. Через год это число увеличивается до 17 000.

Шасси старого R 23 теперь оснащено модернизированным одноцилиндровым двигателем с центробежным опережением зажигания. Еще одна новая особенность – четырехступенчатая коробка передач с храповым ножным управлением. BMW очень успешно возвращает свои позиции с помощью байка R 24, который быстро удостаивается особой почести: кортеж немецкого президента Теодора Хойсса – это парк из R24.

Выйдя на рынок гонок по бездорожью, BMW модифицирует успешную машину для бездорожья и внедряет в 1980 году серийный байк двойного назначения: BMW R 80 G/S. G означает Gelände (бездорожье), S – Strasse (дорога). Одна особенность, в частности, вызывает сенсацию: первый в мире односторонний качающийся рычаг, однорычажная маятниковая подвеска BMW, при которой заднее колесо закреплено с одной стороны. Эта модель порождает новый сегмент больших, удобных туристических байков для приключений – основа мотоциклетного бизнеса BMW и по сей день.

В начале восьмидесятых BMW отправляет оппозиты в путь. То есть в пустыню. BMW выигрывает самое сложное ралли в мире с помощью француза Юбера Ориоля, получившего прозвище «Африканец» из-за своих навигационных талантов. Ориоль повторяет свой успех в 1983 году. В 1984 и 1985 годах бельгиец Гастон Райе добавляет свое имя в список победителей на BMW.